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宁波高新区全通物流有限公司是一家专业经营长途短途、大件物流运输、搬家、货物包装仓储为一体的第三方宁波新全通物流有限公司，专业经营长途短途货物运输、包车，回程车调配大小货车4.2米6.8米-9.6米,13米-17.5米平板车，高栏车，半封闭，厢车 。

与工业产品不同的是，农产品“滞销”往往不是因为“绝对过剩”——即商品的产量超过生活需求量，而是因为“相对过剩”—— 即商品的产量低于生活需求量、但是超过了区域性、季节性市场需求量。

虽然农产品作为一种重要的生活日用品，市场需求量极大。但是，农产品生产、销售的季节、周期比较集中，且受制于易损、易耗产品特质，往往只能依照就近原则，在一个相对小的市场区域内销售，这是“相对过剩”的主要成因。

2015年，全市社会物流总额6072.8亿元，是全省的物流“大户”。其中，农产品物流总额为595.2亿，占的比例比较小，说明我市农产品还没有得到充分的“流通”，以物流促销售大有潜力可挖。

也就是说，如果能打破区域性市场容量局限，将我市农产品在保鲜、保质、保口感的前提下运送到其他“目标市场”，交到其他区域的消费者手中，那么，农产品销售的问题必将得到根本性改善。

但是，农产品“物流”并不仅仅是运输那么简单。

现代物流业作为一个资金密集型行业，投资周期较长、规模较大、要求较高，行业门槛较高，一定程度上限制了民资流入。以一个普通标准冷库为例，每平方米建设成本需4000元，建设一个1万平方米左右的冷库，需投入5000万元以上，回本周期约为6至8年——即便是普通仓库，回本周期也在3至5年左右。

新鲜是鲜销农产品的生命和价值所在。但鲜货农产品的含水量高，保鲜期短、极易腐烂变质，必须在仓储、运输环节以特殊工艺处置——冷链物流应运而生。

冷链物流是指食品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。在冷链物流系统中，产品出产后直接进入冷库贮存，随后通过冷藏车运送至销售场所，并在低温环境下等待消费者采购。

市场主体少、信息化程度低、管理效率较差，加之国内大型物流企业分销点设置的限制，诸多因素综合作用，导致我市物流成本较高。一些商品，流通成本占价格的比重达50%左右，平均每吨每公里的运输、配送及保管费用仍处于较高水平。

要抓项目和引项目一齐发力。一方面要引导社会资本进入物流行业，壮大市场主体；要加快现有的金煌物流、铁海联运、荣达冷链物流、达达农产品冷链物流等项目建设，让“龙头更强”，带动整体行业发展。另一方面，要加强对物流发达地区的学习研究，大力引进国内外大型物流企业特别是第三方、第四方物流企业。

在硬件方面，要抓好农村道路建设这个基础，让农产品生产区域通公路，不断完善乡村路网条件。要发展与改进农用运输工具，鼓励电力、燃气动力的低成本运载工具下乡，降低成本。要在村镇一级发展农产品区域性集散中心，有针对性地开展农产品配送。

在软件方面，要引入一批受过系统物流专业理论知识培训的专业人才，市内各院校要进一步增强物流专业的招生、培训力度，扩充本土物流人才队伍。要培育与壮大物流主体，特别是从事农产品物流的市场主体，培育一批专门为农户、农民专业合作社等服务的第三方物流企业，培育一支专门为农产品服务的物流经纪人队伍。

在发展传统物流之外，还要接上“互联网”，通过网络的点对点定向物流，让农产品“走得更远”。

一方面是农产品规模不够，难以提供稳定、长期的货源，同时储存能力不足，不具备像智利樱桃那样大量储存、稳定供货、大范围销售的能力。

另一方面，我市缺乏完备的农产品检验体系。网购商品时，消费者无法与商品直接接触，只能通过一些外部特征，比如QS认证、权威机构检测报告等判断商品的品质与价值。因为品牌化不足，我市农产品大部分没有QS认证，也没有相关机构出具的农药残留检测报告等相关资料。

因此，我市应当首先为农产品解决“身份证”的问题，尽快完善农产品质量认证、检测体系，推动一批具备规模的农产品尽快“触网”。要构建“中心 站 点”的县、乡、村三级电子商务公共服务体系，让农村上网更便捷、农民电商意识更强。要积极引进和培育一批有实力的电商企业，发展本土第三方电商服务机构，鼓励本地农户、商户借助大型电商平台进行销售。

总之，只有发展好电子商务时代下的现代物流，将农产品与物流充分对接、发酵，才能真正让农产品挺进更远、更大的市场。